Tancul zburător, arma menită să pună capăt războiului. Ce s-a petrecut de fapt. Detalii mai puțin știute din istorie

Tancurile de la sol ”nu erau” destul de mortale așa că în trecut, inginerii au proiectat tancul zburător. Află cine a avut astfel de dotări militare și cum s-a ajuns la aceste proiecte.

Cine a inventat tancul zburător și ce s-a ales de el

Mai multe forțe militare s-au jucat cu crearea tancurilor zburătoare pentru a mătura inamicii de sus. Sună fantezist, dar da, în trecut s-au făcut încercări de a crea tancuri zburătoare. Cu toate acestea, termenul este puțin înșelător, întrucât toate încercările de până acum au implicat îmbinarea unui planor mare cu un tanc, decât dezvoltarea unei noi mașinării de război propriu-zise.

Numite tehnic tancuri înaripate, s-au făcut diverse încercări, fără succes, de-a lungul secolului XX. Majoritatea acestor modele intenționau ca tancurile cu aripi să fie remorcate în aer de avioane mari, precum bombardiere, sau transportate sub ele, până la punctul de desfășurare. Odată ce câmpul de luptă a fost atins, tancul cu aripi va fi eliberat din aeronava de remorcare, permițându-le, teoretic, să intre în luptă și să devină devastatoare inamicului!

Știri din lume

Te CRUCEȘTI! Vedetele din România care au fost ÎNȘELATE de parteneri!

Știri din lume

Dovada că Charlie Chaplin a fost ROMÂN! Cum a devenit prieten cu Ana Aslan

Ideea din spatele lor a fost, parțial, inspirată de utilizarea parașutelor pentru a lăsa soldații în mod rapid și strategic în locuri de pe câmpul de luptă, adesea în spatele liniilor inamice. Trupele parașutiste, în teorie, sunt apoi însărcinate cu capturarea și menținerea unor obiective importante până când pot fi sprijinite de forțe armate mai puternice.

Într-o lume ideală, aceste trupe ar putea fi sprijinite cu vehicule blindate sau artilerie, așa cum a fost în timpul Operațiunii Overlord în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, de multe ori, astfel de operațiuni necesită căderea echipajului separat de echipamentul sau vehiculele lor grele.

Planorele militare oferă o modalitate de desfășurare a echipajului și echipamentelor în același timp, dar sunt adesea nesigure. Cu toate acestea, ele oferă un mijloc de a-și păstra aeronavele de tractare mai valoroase în siguranță împotriva expunerii la focul inamic într-o zonă de luptă. Acest lucru i-a determinat pe cei care planificau acțiunile militare să viseze la un mod de a livra tancuri în mod similar. Sovieticii spre exemplu, credeau în asta.

Antonov A-40

Cantitatea limitată de mătase pentru parașute i-a determinat pe sovietici să pună proiectul în aplicare. Dezvoltările inițiale din anii 1930 au condus la experimentarea cu autobuze aeriene, transporturi de trupe amfibii și alte vehicule pentru a oferi doar această capacitate. Cu toate acestea, când unele dintre aceste experimente au eșuat lamentabil și s-au dezintegrat la aterizare, aceste proiecte au fost într-un final oprite.

Acest lucru a determinat ulterior sovieticii să folosească bombardiere grele special modificate pentru a ateriza pe un câmp de luptă și a desfășura tancuri mici, T-27 și tancuri ușoare, T-37 care erau atașate dedesubt. Această tactică a lăsat în mod evident bombardierele la mila inamicului, fără o acoperire aeriană suficientă.

În timpul unor operațiuni din cel de-al Doilea Război Mondial, cum ar fi Ocuparea Basarabiei din 1940, tancurile ușoare ar fi fost aruncate la câțiva metri de bombardiere TB-3. Potrivit poveștilor din acea vreme, echipajele tancurilor ar fi lăsat motoarele tancurilor în poziție neutră, ceea ce le-a permis să se oprească complet și să permită echipajelor care au căzut în aer separat să ajungă la ele.

Forțele Aeriene Sovietice l-au comandat pe Oleg Antonov să găsească o modalitate de a lansa tancurile în luptă. În 1942, Antonov a dezvoltat inițial o modalitate de a adăuga un leagăn detașabil planor la un rezervor T-60 luminat, folosind aripi mari de biplan din lemn și țesături și o coadă dublă.

Planorul rezultat avea o lungime de puțin peste 39 de metri și o anvergură a aripilor de 59 de metri . Rezervorul și planorul cântăreau în jur de 7.800 kg. Calculele inițiale au arătat că un T-60 obișnuit ar fi mult prea greu. Deci, un test T-60 a fost ușurat prin îndepărtarea muniției voluminoase, armamentelor și farurilor și lăsând doar o cantitate mică de combustibil în rezervoarele sale.

Planorul poate fi controlat parțial de echipajul tancului folosind o serie de cabluri care ar putea deplasa eleroanele și clapele planorului. În timpul configurării zborului, turela tancului ar fi, de asemenea, întoarsă înapoi. În ciuda eforturilor depuse pentru a ușura tancul și planorul său, montajul s-a dovedit totuși foarte greu și doar cei mai puternici dintre bombardieri au putut să-l tragă în aer. Inițial, bombardierul strategic Petlyakov Pe-8 cu 4 motoare a fost destinat să fie utilizat, dar acestea erau destul de puține la momentul respectiv.

Singurul zbor de încercare al tancului cu aripi a avut loc în septembrie 1943, dar rezistența extremă a tancului a forțat bombardierul să renunțe la planor mai devreme în timpul zborului pentru a evita prăbușirea. Rezervorul cu aripi și pilotul său de testare Serghei Anokhin, au supraviețuit aterizării și cu planorul încă atașat, s-a întors la bază.

Văzând ciudatul vehicul, forțele sovietice locale au dat alarma și au capturat tancul. Oficialii Armatei Roșii au sosit mai târziu și au rezolvat confuzia. Analiza zborului de testare eșuat a arătat că viteza aerului de cel puțin 160 km / h a fost necesară pentru desfășurarea cu succes, și foarte puține avioane sovietice au fost capabile să furnizeze acest lucru la momentul respectiv cu un tanc remorcat. În cele din urmă, proiectul a fost anulat.

”Sora-sha” sau ”Carrier Wing Glider” reprezintă alte exemple

În același timp în care era conceput Antonov A-40, un concept similar a fost explorat de inginerul american J. Walter Christie. O altă națiune care a experimentat ideea de a avea tancuri zburătoare a fost Japonia. Rezervorul special zburător nr.3, „Sora-sha” (vehicul aerian) sau „Kuro-sha” (vehicul negru), a fost dezvoltat în 1943 și, ca și A-40 sovietic, a folosit un planor detașabil.

Cu toate acestea, a inclus și variante care ar putea fi transportate în luptă folosind planoarele grele precum Kokusai Ku-7 „Buzzard” și Kokusai Ku-8 I „Gander”. Astfel de planoare grele ar fi fost tractate în spatele bombardierului japonez Mitsubishi Ki-21 „Sally”. Maeda Ku-6 Sora-Sha era un tanc japonez de planare destinat să fie desfășurat alături de trupele aeriene. Mitsubishi a produs un rezervor special simplificat, numărul special 3, rezervorul numit Ku-Ro (sau Kuro-sha) pentru proiect. La fel ca și în cazul experimentului sovietic, proiectul tancurilor cu aripi japonez a fost anulat mai târziu cu mult înainte de a intra în producție.

Marea Britanie a avut, de asemenea, o tentativă la dezvoltarea tancurilor cu aripi în timpul celui de-al doilea război mondial. În 1941, L.E. Baynes a dezvoltat un prototip pentru o anvergură a aripilor de9 metri, fără cozi, „Carrier Wing Glider”, care, teoretic, ar putea transporta un tanc în luptă.

El a produs un model la scară redusă al, ”Baynes Bat”, care a fost folosit ca dovadă a conceptului. Cu toate acestea, testele inițiale s-au dovedit nereușite, iar proiectul a fost ulterior abandonat în favoarea planoarelor care puteau transporta vehicule mai mici și infanterie. Acest lucru a dus în cele din urmă la dezvoltarea Airspeed Horsa și General Aircraft Hamilcar care ar putea transporta un Jeep și, respectiv, un tanc ușor.

După terminarea războiului, națiunile au încercat în continuare să dezvolte modalități de a arunca tancurile din aer. În anii 1970, sovieticii au reușit chiar să dezvolte un mijloc de a arunca din aer un tanc BMD. Statele Unite au dezvoltat, de asemenea, un mijloc de aeropurtare a vehiculelor de luptă blindate (AFV). Constituite în principal din tancuri ușoare și vehicule puternic blindate și înarmate, acestea ar putea fi parașutate în zonele de luptă din avioanele de transport.